文件来源于：庄孙毅 钟世权 申雨佳 （广东省建筑设计研究院， 广州市 510010）

  随着经济的加快速度进行发展， 传统的燃料能源正在一天 天减少， 对环境能够造成的危害一天比一天突出， 开发使用新能源已成为当务之急， 太阳能是一种安全清洁、 资源丰 富、 可再生的新能源。 在建筑物上建设光伏发电， 不 需要对电网做改造， 发出的电量可直接用于建筑物 的用能， 有利于减少输配电损失， 且可在夏季及白天 起到减少高峰用电需求的作用。

  机场航站楼屋面具有 面积大、 日照不受周边建筑影响等安装光伏发电的有 利条件， 建设光伏发电项目对于机场改善能源结构、 提升能源效率、 降低经营成本， 塑造绿色低碳空港具 有深远的意义。 广州白云国际机场二号航站楼 （以下简称 “T2 航站楼”） 结合项目真实的情况， 建设了 2. 2 MW 光伏发电项目， 目前已经建设完成并投入运营， 本文 将从 T2 航站楼光伏发电项目的策划、 设计、 运行情 况等方面， 阐述光伏发电系统在大型机场中的应用， 供各位同仁参考， 不当之处欢迎批评指正。

  光伏发电系统是利用界面的光生伏特效应 将太阳能转换成电能的发电系统。 光伏发电系统按是 否接入公共电网可分为独立光伏发电系统和并网光伏 发电系统。 并网光伏发电系统有集中式大型并网光伏 发电系统， 也有分散式小型并网发电系统 （又称分布 式光伏发电系统）。 T2 航站楼光伏发电项目采用的是分布式光伏发 电系统， 由光伏组件、 并网逆变器 （包括直流汇流 箱、 直流配电设备、 逆变器等）、 送电系统 （包括并网柜）、 监控系统等组成。 其运行模式是在有太阳辐 射的条件下， 光伏组件将太阳能转换输出的电能， 经 过直流汇流箱等设备集中送出， 由逆变器转换成交流 电并与市电并网接入大楼供电系统， 给建筑自身负载 供电。 系统简图如图 1 所示。

  广州市年平均温度22 ℃， 年平均日照在 1 800 ~ 2 100 h。 广州白云国际机场区域的太阳年辐射总量 为 1 213. 4 kWh / m2， 属太阳能资源相对丰富的地区， 适合在 T2 航站楼建设光伏发电项目。 T2 航站楼总建筑面积约65. 8 万 m2， 金属屋面面 积约 20 万 m2， 航站楼南侧交通中心 （GTC） 总建筑 面积约 22 万 m2。 在项目选址时考虑了两个方案 （如 图 2 所示）：

  另一个方案是在 T2 航站楼旁边的交通中心 屋面建设。 由于交通中心是露天停车场， 若要安装光 伏组件需要在车位上方架设棚架， 投入成本较高， 并 且会破坏整体建筑风格。 而 T2 航站楼的安检大厅和 北指廊屋面为金属屋面， 可以直接采用支架安装光伏 组件， 且该区域靠近飞行区一侧， 安装光伏组件不会 对正立面造成影响；

  另外， 光伏发电项目产生的电能 可以就近接入航站楼供配电系统并消纳， 避免因输电 线路过远带来的电能损耗及成本增加。 因此， 最后选 择在 T2 航站楼的安检大厅和北指廊屋面安装光伏发 电系统。

  T2 航站楼安检大厅和北指廊的可用金属屋面建 筑面积约 2 万 m2， 可以安装 8 090 块 275 Wp 多晶硅 光伏组件， 系统总容量为 2. 224 75 MWp。 GB 50797 - 2012 《光伏发电站设计规范》 给出的光伏发电系统并网年发电量的计算公式如下：

  经过近半年时间的安全运行， T2 航站楼光伏发 电项目的发电量及运作情况基本达到了预期的效果。 项目利用航站楼屋面实现了光伏发电的应用， 使光伏 发电与建筑相结合， 让建筑从被动节能走向主动节 能。 本文通过总结 T2 航站楼光伏发电项目的设计及 运行数据分析， 探讨在航站楼建设光伏发电项目的可 行性， 希望能为建设低碳、 绿色、 环保、 节能的机场 添砖加瓦。